2026年上半年的中国汽车市集，寒意透骨。

乘联分会数据自大，上半年国内狭义乘用车累计零卖870.1万辆，同比下滑20.2%。中汽协数据同样自大，上半年汽车销量1501.7万辆，同比下落4.1%。大盘骤冷之下，新能源浸透率却从1月的39%攀升至6月的63%，运动三个月站稳60%以上——行业正履历“冰火两重天”的结构性裂变。

就在这种“冰与火”的夹缝中，长安汽车交出了一份颇具矛盾颜色的中考答卷：上半年累计托福119.56万辆，其中新能源45.6万辆，同比增长5.2%；国际40.2万辆，同比增长35.1%。但另一面是，上半年累计销量同比下滑17.44%；同期归母净利润瞻望7.4亿元至9.7亿元，同比下落57.66%至67.7%。

数据之下，质疑声相继而至：新能源推不动了？品牌冲高失败了？智驾只可靠华为？

7月16日，长安汽车举办半年度媒体相似会。党委副文书谭本宏、实行副总裁杨大勇、阿维塔科技总裁王金海系数到场。三个小时的交流中，“出动”成为最高频的词汇。

谭本宏开门见山：“咱们是在出动节拍，在蓄力。”

砍掉不赢利的家具，为质料闪开

销量同比少了近24万辆，尤其是在新能源浸透率已野蛮50%的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在职何一家车企身上齐足以激励急躁。但长安高层的魄力，出东说念主猜度地镇定。

“汽车行业竞争等于马拉松，况兼是一场莫得至极的马拉松。”谭本宏说，“如若我方不变革，抱守残毁，详情没主张往下走。”

这番镇定背后，是长安正在主算作念减法。

杨大勇直言，昨年LUMIN车型全年孝顺约20万辆销量，但本年受多重政策身分影响，这部分销量正在主动减弱。拔旗易帜的是启源Q05。

数据自大，这款紧凑型SUV 5月销量达19,350辆，6月进一步攀升至23,523辆。上半年累计销量野蛮7.6万辆，在紧凑型SUV这个燃油车统帅力最强的细分市集中运动多月位居前方，成为全新的销量救助。

    

图片开始：长安启源

按照狡计，跟着南昌工场厚爱投产，长安启源下半年方针定位30万辆，全年将向40万辆发起冲击，复古长安新能源浸透率升迁，进而完周至年40%新能源浸透率方针。

一退一进之间，长安完成了家具结构的“换挡”。

长安的“减法”并非一时兴起，而是策略层面的主动选用。

本年4月，长安明确提议“1445”各人策略，将家具谱系从63款精简至36款，压缩43%。中国长安汽车总司理赵非此前明确暗示：“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛是300万辆。”300万辆级的高位出动，必须兼顾创新、燃油与新能源的研发干预均衡以及营销模式探索等诸多要素。

谭本宏将此界说为“自我的进化、自我的出动”。

“单纯追求数目，想通过鸿沟去卷区分东说念主，这种关节在长安慎用。”谭本宏透露，公司里面已开垦“规划跟投”机制——如若家具不赢利，即使卖到了饱和的量，技俩跟投也会吊水漂。“量利并重，这是一个十分要害的点。”

    

杨大勇在谈及启源Q06时同样明确：“Q06的售价不会太低，它会是下半年紧要的利润救助。”

行业数据印证了这一选用的冷酷性。2026年1至5月，汽车行业利润率已降至3.4%。全行业仅极氪一家年度销量方针完成率野蛮50%。“达标难”已成为精深征象。长安选用用“量利并重”而非“以价换量”来应酬，短期看是阵痛，始终看大致是活下来的独一起径。

深蓝与阿维塔“前端沉寂，中后端协同”

阿维塔是外界质疑最麇集的靶心。

2026年上半年，阿维塔累计托福27,619辆，同比下滑51.3%，月均不及5000辆。对比2025年运动10个月月销破万的记载，隔世之感。四年累计耗费超132亿元，账面现款从2024年底的193亿元骤降至2026年4月的62亿元。

业内不禁开动质疑，曾被长安、华为、宁德时期三方协力托举的阿维塔，是否正在失速。

长安的回复，不是废弃，而是出动节拍。

2026年4月，长安各人策略发布会厚爱官宣：阿维塔与深蓝将于年底前完成策略性整合。核心想路八个字——前端沉寂，中后端协同。

前端，用户看得见的所在一刀不切。阿维塔赓续锚定30万至50万元新豪华市集，深蓝聚焦15万至25万元中高端市集。各自的瞎想话语、品牌定位、门店体验全部保握沉寂。

谭本宏指出：“两个品牌的定位十分昭着，不存在职何互相踩脚的情况。各异化被看见很紧要，同质化带来的等于价钱竞争。”

后端，用户看不见的所在全面买通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部分享。深蓝高端车型将复用阿维塔的896线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝鸿沟化采购裁减BOM资本。

通过工夫分享与麇集采购，瞻望降本20%至30%，进而收场止住耗费。

但整合不是灭绝品牌，而是让品牌活得更久。深蓝上半年的进展阐明了这少量：累计销量164,156辆，同比增长14.6%，运动4个月单月破3万辆。

那么阿维塔销量走低，是否意味着冲高失败？

谭本宏给出了两个维度的回复。第一，阿维塔的高端底色并未消亡：“本年的平均价钱和昨年比起来有大幅度的升迁。”2025年毛利率已升至9.4%，高端家具的溢价才略仍在。

第二，长安对“冲高”的强健在进化——从“冲量”转向“筑基”。“高端品牌需要做事，需要品牌，需要更多资源，而不是浅易把车卖给别东说念主。阿维塔依然濒临这么的挑战，卖完车以后还有许多资源要留给做事。”

在现时的资源环境下，长安选用不作念盲目追求销量的事。

阿维塔科技副总裁王金海透露，阿维塔已决心用半年时分打一场“用户体验升迁的攻坚战”，寰球高线城市旗舰店正无间落地。下半年，阿维塔07L行将开启预售，全系标配宁德时期电板，搭载华为乾崑896线激光雷达与ADS 5高阶智驾。

而就在一个月前，长安教训陈卓、狄智睿为集团副总裁——两位80后新能源一线操盘手进入决策核心。信号再明确不外：新能源是长安独一的策略标的。

阿维塔的销量走低不是冲高失败——刚巧相悖，这是长何在再行界说“高端”的生计轨则：不在低质料的销量中破费品牌价值，而是在高质料的规划中千里淀品牌钞票。

智驾自研，不想沦为“造壳的公司”

“长安的智驾，到底行不行？”

这是连年来互联网上热议的话题之一，更有甚者会怀疑“长安的智驾，是不是只可靠华为？”

对此，谭本宏莫得心事。他快东说念主快语地说：如若今天的智驾照旧基于轨则、基于功能的有或无，找个供应商就行了。但当今的智驾背后是AI，是大模子，是对算力的强健，是企业能不可向科技公司转型的实践。“如若不去作念这么的事情，可能以后的确等于一个造壳的公司。”

这番话看似是对智驾必要性的解释，实则是对长安为何坚握自研的定调。

就在本年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的赞助驾驶系统“天枢领航”，Pro、Max、Ultra三个版块，Pro版标配激光雷达，Ultra版搭载VLM视觉话语大模子。官方声称在夜间、地说念等弱光环境下可较东说念主眼提前2秒识别阻扰物，伙同SDA中央环网架构，系统反映再快0.15秒。

事实上，长安的智能化研发依然跑了17年。目下软件和智驾东说念主员野蛮7500东说念主，本年在智算中默算力上的干预约30亿元，昔时5年累计超百亿元。杨大勇在相似会上透露，启源Q06将全系搭载天枢领航，9月上市，他给这款车的智驾水平打了个譬如——“接近顶尖985的水平”，况兼已购带激光雷达版车型的老用户，也不错通过OTA取得升级。

“智驾不外关，别来云贵川。”这句略带簸弄的话，透显露长安对自研才略的底气。

那华为呢？长安的魄力很昭着：自研与外采两条腿走路。

启源承担自研智驾首发任务，深蓝在走量市集接管华为有盘算，阿维塔借助华为与宁德时期资源保握豪华定位。三个品牌各司其职，互不踩脚。

谭本宏明确暗示，两个品牌定位昭着，长安正在究诘中台资源整合，“放大后果，资本低了，就不错拿出更多资源给消费者提供更好的家具”。

这不是扼杀华为，而是不让任何一家供应商成为品牌的独一标签。

智驾的传播一直是行业穷困。通盘品牌齐说我方是第一梯队，用户却很难有骨子感知。但长安的想路不同。

谭本宏说，长安作念智驾不仅仅为了开车这件事。如若大模子能开车，它还能作念什么？机器东说念主。“一脑多体”的构想正在从图纸走向实际，长安已完成车载组件机器东说念主的功能考证，首款家具盘算下半年推出。

这依然超出了传统车企的规模。

2026年下半年，天枢领航将多半量上车。从“0到1”到“1到N”，长安的智驾自研正在进入鸿沟化考证阶段。

如若不作念智能化自研，不去强健AI和算力，将来可能的确仅仅一个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，亦然说给长安我方听的。

HEV新赛说念，2027年下半年燃油车全面迭代

集团出动的不仅仅品牌架构、车型以及智驾安排，还有一个极为紧要的出动——“来岁下半年，长安通盘燃油车齐将完成迭代。”杨大勇如是透露。

支握这一决策的是他们关于将来的判断：将来中国汽车市集的能源形式，EV与HEV比例约为65:35。以HEV为代表的新燃油，将来在中国市集仍能守住约1000万辆的份额。“HEV是长安油车转型的核心赛说念，莫得之一。”

数据印证了策略的焦炙性。2026年上半年，传统燃油车(ICE)销量下滑之快超出行业预判。与此同期，HEV却在逆势滋长——2026年1至5月HEV批发量达39.2万辆，同比增长4.5%。

行业精深预测，2026年HEV全年销量有望达到180万至200万辆，市集浸透率将从5.4%升迁至8%以上。在纯电与插混增速双双放缓的布景下，HEV的这组数据非常扎眼。

    

长安蓝鲸超擎进入7 万时期；图片开始：长安汽车

落地到市集端，长安CS75 PLUS蓝鲸超擎版的HEV订单已占总订单的60%，逸动HEV订单占25%，且待逸动燃油车库存破费殆尽之后，其HEV订单将进一步升迁。

本年5月，长安厚爱发布蓝鲸超擎HEV混动系统，将主流HEV混动带入7万级时期。8月起，CS55和UNI-V的混动版也将无间推出。杨大勇透露，目下HEV月销量受电板供应限联盟5000台，但“8月份开动，4款混动车型共同发力，一个月销售15000台车问题不大”。

更深层的逻辑，来自一册经济账。杨大勇算了一笔账：燃油车一箱油含35%的税，电车目下尚未承担这部分社会拖累。“如若EV要把燃油车承担的社会拖累全部吃掉，每公里资本大节录多两毛钱”。届时，EV家充每公里资本将从7分5升至约2毛8，与HEV基本握平。

而插混与增程由于两套能源系统和握住增大的电板，按分量收费后将难以承受。“蓝鲸超擎来岁会推2.0版，一年一个升级版块。”

长安的弘愿不啻于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉好意思、中东等市集，HEV正成为中国品牌挑战日系混动霸权的最优解。2025年中国HEV出口量同比暴增94.1%。长安依托“海纳百川”策略，已在各人布局产能与渠说念。

在长安的狡计中，2026年是培育新能源的紧要阶段，从而复古其在2027年下半年完成通盘燃油车向HEV的全面迭代。

结语

长安的出动，是一场300万台级鸿沟下的自我变调。

“汽车等于马拉松。况兼是一场莫得至极的马拉松。”谭本宏的这句话，大致是对长安现时景况最佳的注脚。第一个5公里和第二个5公里，策略本就不一样。长安选用在第二个5公里出动节拍、主动蓄力。

阵痛是真确的——销量下滑、利润承压、品牌承压。但出动的标的同样昭着：砍掉不赢利的家具、整合内讧的品牌、押注自研的智驾、开辟HEV的新赛说念。

下半年，启源Q06将搭载天枢领航上市，阿维塔07L行将开启预售，蓝鲸超擎HEV加快落地。长安能否在出动之后迎来新一轮增长，谜底行将揭晓。但至少体育游戏app平台，这家新央企正在用步履阐明一件事儿：它不再仅仅爱护走量。